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沒有里程焦慮 四款預算20萬插電混動車型

  糾錯  2020/8/26 11:16:00  糾錯 推薦指數: ★★★   加入收藏

插電式混合動力汽車(PHEV)既有燃油車的發動機、變速器、傳動系統,也有純電動汽車的三電系統,而且其電池容量比較大,NEDC工況下純電續航均超過了50km。短途用電,長途用油,PHEV車型是沒有里程焦慮的新能源車。預算20萬元,如何選一臺適合自己的PHEV車型呢?

◆別克微藍6

文中車型:2020款微藍6插電混動互聯智慧型

補貼后售價:17.98萬元

 車輛基本信息

車型

微藍6 2020款 插電混動 互聯智慧型

名爵6新能源 2019款 50T Trophy 5秒版

領克03新能源 2019款 1.5T PHEV Pro

秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自動智聯銳耀型

長*寬*高(mm)

4648*1817*1491mm

4695*1848*1458mm

4657*1840*1460mm

4765*1837*1495mm

軸距(mm)

2660mm

2715mm

2730mm

2718mm

工信部綜合工況續航里程(km)

60

51

51

82

快充充電時間(電量0-80%)

-

-

-

-

慢充充電時間

2.6h

3.5h

-

-

新車外形設計和純電版車型沒什么不同,但是中網改成了開放式設計,畢竟本車具備發動機,開放式中網提供了必要的散熱能力,其他部分并沒有什么太大的差別。

至于車身的車寬和軸距和純電車型沒有區別,但是車高和車長則是有些變化。長度差別不大,只有2mm(估計是前包圍的造型有些改變),而車高的差異比較大,可能是因為少了車底的電池,所以車高有所降低。另外,左、右后翼子板上多了一個開口,右邊的是加油口,左邊的是慢充接口。

頂配車型輪胎的尺寸為18英寸。插電混動車型共有三種配置,輪圈尺寸有16、17、18英寸三種選擇,和純電車型一律都配置17英寸不一樣。

車尾的變化就更小了,幾乎看不出和純電車型有什么區別,只有車尾上面的字標“PHEV”能凸顯出這是一輛插電混動車型,也沒有因為這輛車是插電混動車型特意顯露出排氣管。

從外觀來看,純電車型和插電混動車型并沒有什么區別,只是中網的造型有些不同而已。微藍6的外觀本來就很流線,再加上帶點旅行車的設計,整輛車看起來很修長?缃缭O計讓它看起來很有未來感,而且兼顧實用性。

內飾風格和純電車型沒有任何區別,內飾配色還是走對比比較明顯的風格。事實上,我個人認為這輛車的內飾質感在同級別車型中算是不錯的,除了維持別克的家族風格,做工質感都很不錯,車內還有一些藍色元素,但是并不會太搶戲。

10英寸的中控屏整合了eConnect 2.0車載多媒體系統,和微藍410km車型的系統一樣,都能夠使用居家互聯功能。整體來說功能并沒有什么變化。

值得一提的是,本車的空調系統使用單區自動空調,即使是頂配車型也是如此。在這個級別中,使用單區自動空調實在有點不足。但除了這點,其它的便利性配置還可以,像是后排有兩個USB充電插座,對于電器重度使用者來說,非常有必要。

天窗不可開啟,但是大面積的采光面積讓人覺得車內空間被放大。事實上,我個人認為天窗不能開啟對于大多數的人來說,并不是什么大事,采光面積大看起來給人的感覺就有很強的通透感。另外,車內的配色雖然有一些藍色元素,但是觸目所及的還是以黑、白色系為主,看起來質感不錯。

簡短評論一下微藍6插電混動版車型的內飾,其實和純電版沒有什么區別,質感、配置都差不多。該有的配置,像是CarPlay、安吉星等等便利性配置都有了,而且多媒體系統還支持組建“車隊”,配置稱不上令人眼花繚亂,但是算是非常實用了。

●空間表現:

先說一下本車座椅,翻毛皮材質和皮革混搭,坐上去感覺很舒服,不過前排駕駛座的調整使用“半手動”調節,如果是全電動調節就好了。另外,本車的第二排中間仍然沒有完整的頭枕,也沒有中央扶手。

我們的體驗者身高為173cm,在前排體驗空間,頭部空間有一拳兩指的表現,第二排的膝部空間表現則是超過兩拳,對于一輛緊湊型轎車來說很不錯,但是頭部空間則是有點局促。

前后的儲物空間表現則是中規中矩,沒有太驚喜的配置,但是總的來說十分夠用的。雖然沒有現在流行的把擋把座下方鏤空,做出儲物空間的設計,但是副駕駛座旁邊還有一個儲物格,能放些小東西。

至于后備廂空間,則是沒有因為電池的關系而變得“奇形怪狀”,內部空間很規整。椅背能夠進行4/6比例放倒,實用性很高。

●動態體驗:

 車輛基本動力參數

車型

微藍6 2020款 插電混動 互聯智慧型

名爵6新能源 2019款 50T Trophy 5秒版

領克03新能源 2019款 1.5T PHEV Pro

秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自動智聯銳耀型

最大功率(kW)

135

224

192

223

最大扭矩(N·m)

380

480

390

490

電池容量(kWh)

9.5kWh

9.1kWh

9.4kWh

-

插電混動車型搭載一臺1.5L四缸自然吸氣發動機,加上兩臺電動機。工信部公布純電續航里程達到60km,電池容量9.5kWh,不過既然是插電混動,純電續航里程就不是太重要了。另外,廠家宣稱這款車的最大續航里程為780km,綜合油耗為1.4L/100km。

至于E-CVT變速箱,包含了兩個永磁同步電機,可用來驅動或者是單獨發電。其中動力分流技術可提供高速、低速兩種動力分流模式及10種以上的工況模式。關于這套全新的eMotion電驅技術亮點,請參考此文章:“上汽通用公布全新eMotion電驅技術亮點”。

另外,本車還具備三種駕駛模式(旋鈕就在純電車型調整動能回收力度的地方),不過“Hold”按鍵一開始讓人摸不著頭緒,經詢問之后才了解到這是電量保持模式。使用時機為:按下Hold鍵能盡量保持電力,等到需要電力時(例如堵車的路段),再開始使用電力。

我們在試駕的當下,感覺系統比較偏好使用電力來驅動車輛。另外,踩下加速踏板時,車輛加速的感覺十分自然,沒有忽然“竄出去”的感覺。在市區駕駛的時候不用很細膩地控制加速踏板,減低不少駕駛人的負擔,乘客也不容易暈車。另外,這款車在行駛時比較偏向使用電力,而不像豐田的混動系統那樣,深踩油門之后很容易讓發動機啟動

本車動力響應也令人滿意,特別是在高速狀態下,時速超過100km/h之后,還是有很不錯的加速能力。在切換到運動模式之后,油門踏板的響應速度變得更快,和普通模式下的區別很大。

總的來說,插電混動版車型的性能表現比其純電版要強上不少,最大功率、最大扭矩都比純電版車型更高,動力響應更加直接而且暢快,松開油門,也不會有太強的拖拽感。動力感受不太像電動車那樣“躁動”,成熟度挺高。

最激動人心的時刻到了,它的加速成績到底如何?原廠測試成績是8.7秒,而實際測試結果令人滿意。0-100km/h加速成績低于8秒,和純電車型或是競品車型相比,都是非常不錯的成績。中途加速的表現同樣也很令人滿意,非常接近緊湊型搭載2.0T發動機的車型。

懸架結構和純電車型沒有什么不同,都是前麥弗遜+后多連桿的配置。從圖片上可以看到原來純電車型底盤下方的電池已經不在了,而是移到了后備廂下方,電池容量為9.5kWh。本車使用四輪盤剎,并具備電子駐車系統+Autohold功能。

首先是這輛車的NVH表現還不錯,特別是行進時發動機啟動的瞬間,車內感受到的振動并不明顯,發動機噪音也抑制得很好。另外,先前提到,本車在低速時較偏向使用電機驅動車輛,也使得在車內的成員較不容易感受到發動機的聲響。

雖然本車的減振調校并不算非常軟,但是經過不平路面的時候,舒適性表現非常不錯,高速通過一些鋪裝不良的路面,直行性也不會受到影響,穩定性良好,車身也不容易出現過度彈跳的情況。不過在相對低速的情況下,后排感受到的搖晃會比較明顯。

整體來說,操控感受帶一些歐系車的駕駛感受,沉穩、扎實是它的特色,隔音也是微藍6的強項,行駛質感很不錯。

小結:

在實用性方面,微藍6給人的印象很不錯,雖然沒有太炫目的設計,但是能符合一切日常生活場景。而說到動力總成,這是插電混動車型“最實用”的地方,因為它免除了一般純電車型的里程焦慮癥。另外這輛車的底盤質感維持了純電版車型的長處,舒適,而且穩定性高。重點是,這輛車的外形還算有個性,如果你需要一個上下班的交通工具,微藍6插電混動版是一個不錯的選擇。

2013年2月4日

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