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“真香”依舊為律 揭秘全新一代S級研發

  糾錯  2020/9/7 14:50:00  糾錯 推薦指數: ★★★   加入收藏

● 以人為中心的豪華體驗

首先是我們將和董事會成員Sajjad Khan先生一起,聊一聊全新一代奔馳S級在人機互聯、自動駕駛以及電氣化方面的革新。

上一代S級(W222)在2013年登場的時候,儀表盤和多媒體屏幕雙連屏的設計引領了一波內飾設計的風潮,奔馳在這一代S級車廂內的豪華氣質可謂拿捏得十分到位。而來到了最新一代的W223車廂內,屏幕又分開了,中央的多媒體屏幕變成了一塊12.8英寸的OLED超高分辨率巨屏。在德系D級豪華車中,奔馳可謂是應用屏幕最大膽的一個了。

這并不是一場屏幕尺寸的競賽,奔馳也沒有必要在旗艦產品身上靠巨屏來炫耀自己,而是一種因應客戶需求所進行的進化。中央的大屏幕只是奔馳稱為“視覺技術”的一個組成部分,超高分辨率的OLED屏幕配合適當的傾斜度,操作起來十分輕松。在這個“視覺技術”組合內還包括了可以實現裸眼3D的液晶儀表盤,可以提供有層次感的信息顯示,以及業界領先的AR虛擬現實抬頭顯示,可實現8至10米焦距外,等效77英寸屏幕的信息顯示。通過這三項元素的組合,S級給駕駛者帶來最合適的視覺體驗,而不僅僅是簡單的堆砌巨屏。

在人車的交互上,奔馳在S級身上也運用了一種十分獨特的思路。在其它有觸控大屏的同級車型上(例如奧迪A8),每次觸控屏幕都會有相應的震動反饋,這種反饋是單向的。而在全新S級上,奔馳提供了包括語音、觸摸以及手勢等多種控制方式,你不需要具體告知車輛你需要做些什么,新S級會自己嘗試去感知你做這個動作的意愿。例如在黑暗的夜晚,你要伸手去副駕找一個東西,車子便會感知到并且自動亮起副駕區域的燈光,東西找到了后手縮回去,燈光熄滅,這一切都是在沒有具體指令輸入的情況下自動完成的。

當然,新S級的屏幕操作是有震動反饋的,但這并不會一直都會有震動,而是一個按需啟動的功能,S級會以一種最適合且最優雅的方式和車內乘員互動。例如在行駛的時候,操作屏幕是會有震動的回饋的,這樣可以讓你確認操作是否成功。結合眼球追蹤技術,在低速或者車輛靜止的時候,系統會檢測到你正看著屏幕在進行操作,這時候就不會有觸摸震動反饋,以減少震動馬達工作的聲音對車內乘客的滋擾,保證新S級在任何時候都是貼心且優雅的。

全系S級上的MBUX語音識別系統不僅能夠獨立區分車內四個座位上乘客的指令,還能夠實現“聲音指紋”功能,已注冊的不同駕駛人的聲音將會被區分開來。例如妻子開上了老公的新S級,和MBUX系統說:“你好奔馳,我們出發吧!毕到y就能識別出妻子的聲音并且加載她的所有個人設定,這一切都是以和車輛交談的方式出現的。在現場的實際體驗中,MBUX對德語/英語自然語句的識別速度和準確度在德系車中實為翹楚,讓人十分期待它對中文自然語音識別的表現。

在全新S級身上,奔馳宣稱可以通過OTA在線升級超過50個控制單元,其中包括了整套的MBUX多媒體系統,導航系統以及燈光控制系統,駕駛輔助功能也能通過不同的車載網絡域控制器進行OTA升級,新S級還將能夠支持車庫內L4無人自主泊車的功能。其實,OTA對于奔馳來說也已經不是一個新事物了,早在2015年開始就已經可以對導航系統進行升級,而2018年起融入了MBUX操作系統,實現了更多可以升級的可能性。在OTA在線升級方面,奔馳顯示出了非常高的自信,這也將為已交付客戶的新S級開拓更多新功能。

在訪談中,Khan先生還特別提及到了全新S級的MBUX系統對于中國市場的本地化開發,為此奔馳專門在北京設立了一個軟件本地化總部。奔馳通過與騰訊等本土IT企業進行深度合作,使得例如微信等國人常用的APP能夠和新S級的MBUX系統高度融合,用S級的大屏幕收發微信也許也是一件很輕松的事情。奔馳還開發出了自己的云平臺MIC(Mercedes Intelligent Cloud),通過云平臺還能獲取大量的第三方應用,擴展能力空前地強大。此外,在發布會現場,奔馳還特別“秀”了一把,新S級的車內可以通過語音控制在回家前就把想吃的外賣點好,這不得不說是很懂中國人的生活習慣了。

在S級發布的這個節點,奔馳也透露出了一些關于自動駕駛方面的進展:全新奔馳S級是支持L3級自動駕駛的,功能將會在2021年下半年開放。L3級別自動駕駛也就意味著車子在駛上高速公路后,駕駛者就可以讓車輛自己接管駕駛,但駕駛員必須待在駕駛座上,必要時候要接管控制。實現自動駕駛的模塊化控制軟件是由奔馳自主研發的,通過融合攝像頭、毫米波雷達、激光雷達以及高分辨率地圖來引導新S級自動駕駛。目前已知的是,功能將會在2021年下半葉對德國市場開放,支持在60km/h以下及特定高速公路路段上的自動駕駛,典型的應用場景便是高速公路上走走停停的擁堵路段。

而可用的高速公路路段以及情景則由新S級的系統以及后臺進行計算和評估,也就是說可以允許自動駕駛的路段也是動態變化的。如果路況允許,奔馳會通過OTA實時給車輛下放L3自動駕駛的許可,理論上所有的德國高速公路路段在情況合適的前提下都能支持自動駕駛。目前已知的是可以支持60km/h以下的自動駕駛,而自動駕駛的最高時速是否會逐漸升級,這依賴于整個汽車工業以及法規的進展。奔馳不會獨自定下一個時間表,而是在時機和法規都成熟的前提下,才會放開更高的速度許可。

新S級的自動駕駛功能何時能在中國落地應用,目前還沒有一個明確的時間點。Khan先生表示,在技術和法規允許的前提下,奔馳一直在努力地把自動駕駛功能帶到中國。目前對于自動駕駛應用的最大困難在于,每個國家和地區都對允許自動駕駛的條件有著不同的規定,例如說允許的時速、允許自動行駛的距離以及哪些路段允許自動駕駛,并且要有相對應的技術條件,才能夠穩健地開放自動駕駛功能。

在訪談的最后,Khan先生還小小地為我們提到了一下S級的電動胞弟EQS。這款奔馳全尺寸電動豪華車也將和新S級誕生于奔馳的56號工廠,這款即將到來的電動旗艦車型將會全方位地超越其他競爭對手,是一款會讓客戶感覺到驚艷的高端產品。

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