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聊聊省油那些事 騏達TIIDA之節能科技

  糾錯  2020/9/3 15:37:00  糾錯 推薦指數: ★★★   加入收藏

騏達TIIDA 2021款 1.6L CVT智尊版

省油的關鍵當然是動力系統。這款車裝備的是同樣久經考驗的HR16DE發動機,所以我們重點來解讀一下這款經典機型。

HR16DE發動機身世

目前日產裝車量最大的家用車發動機就兩個系列,分別是MR和HR,都是2004年雷諾-日產推出的中小排量發動機。MR系列以2.0L為主,裝備在軒逸和逍客等等2.0L車型上。

而HR系列分為直列三缸和直列四缸兩種結構,其中三缸機為1.0L,四缸機有1.2L、1.3L、1.5L和1.6L,主要提供給緊湊型、小型和微型車。國內常見的是HR15DE、HR16DE和HRA2DDT(渦輪增壓)等,都是HR系列里排量較大的型號,而三缸機型主要供應南美和東南亞市場。

雖然騏達從2005年就開始裝備HR16DE,這么多年來型號一直不變,但其實這款發動機也經歷了換代。HR16E發動機共分為三代,第一代服役于2005年,第二代服役于2011年,并在2016年推出小改款,進行了一些細節技術優化,動力參數基本不變。而如今2021騏達裝備的是目前最新的第三代HR16DE,2019年正式發布。

節能技術:精確控油

1.電控VVT

三代發動機的變化首先體現在可變氣門正時系統上。第一代HR16DE發動機的進氣側采用了液壓控制的可變氣門正時技術,第二代HR16DE發布在第一代產品的基礎上增加了排氣側的氣門正時技術。而第三代依然保持進排氣雙VVT,不過在此基礎上把進氣側的液壓控制機構改成電控。

電控系統相比于之前的液壓機構的優勢顯而易見,不僅正時連續可變,而且提升了響應速度和可變范圍,可根據工況變化達到更高的控制精度,從而提升經濟性。

2.雙噴射

噴油系統方面,HR16DE沒有采用缸內直噴系統,不過從第二代開始裝備了雙噴射裝置,兩個進氣門各有獨立的噴油嘴,并且每個噴油嘴的數量從第一代的12個增加到18個,霧化效果更好,提升效率,還能減少積炭。如今第三代機型維持了這種設計。

節能技術:減少摩擦

活塞發動機內的很多接觸部件純靠滑動摩擦,所以如何減少摩擦阻力對于節能來說至關重要,HR16DE發動機在這個環節也做了一些優化的地方。

1.鏡面孔熔射技術

它的活塞內采用了鏡面缸孔熔射技術,這是雷諾日產聯盟掌握的一項替代發動機缸套的技術,使用等離子噴涂技術在缸內形成一層0.2mm厚的噴涂熔射膜,像鏡面一樣反光,以此來代替傳統的缸套。這樣做的好處就是減少缸內摩擦損失,同時還使導熱性能更佳,減少爆震產生,因此可擁有更高壓縮比。

2.活塞減摩涂層

活塞上也做了特殊處理,側面增加了減摩涂層,可以減小接觸面積降低摩擦,往復運動更順暢。

3.凸輪軸收窄

像凸輪軸部分這種硬磨擦的部件采用了納米拋光技術,減小摩擦系數,同時凸輪軸上無需壓開氣門的部分較窄,凸輪軸軸承同樣收窄設計。

4.DLC涂層

HR16DE發動機采用頂筒式氣門驅動機構,為保證耐磨性并減低摩擦,工程師對氣門頂筒表面增加了既堅硬又耐磨的DLC(Diamond-Like Carbon)類金剛石涂層。

節能技術:輕量化

減重可以說是最直接的節油手段,雖然發動機的輕量化是以公斤為數量級的,看似無關緊要,但正所謂積少成多,所以還是不能小看它的成果。

1.樹脂氣門室蓋

在前兩代產品中,不僅缸體和缸蓋采用了鋁合金材質,連氣門室蓋都是由鋁合金打造,這樣的設計在這種排量的發動機上可不多見。而到了如今的第三代產品,氣門室蓋變成了樹脂材質,更加輕量化了!

2.鏡面孔熔射

剛才我們提到的鏡面缸孔熔射技術,不僅減少摩擦,而且這樣做還有一個重要好處是省去了缸套,單是這項技術就能使發動機減重近1公斤的重量。

3.鍛造曲軸

HR16DE發動機采用了鍛造曲軸,相比鑄造曲軸來說重量輕強度高,從最初第一代機型開始就是如此。

實測效果:

其實對于騏達TIIDA的油耗驗證也是沒什么懸念的。在專業評測的油耗測試過程中,這輛車的空調處于開啟狀態(A/C ON),風量三擋,經過105.2公里綜合道路的測試,平均時速30公里/小時,最終得到騏達的每百公里平均油耗為6.6升,這個成績比小編推薦值低了將近兩升,非常令人滿意!

總結:

雖然省油這項優勢聽上去并不像功率數據那么直觀引人注目,但它背后的技術也并不簡單,騏達搭配HR16DE發動機經過十幾年的考驗和三代的技術進步,如今依然是目前市面上最省油的產品之一。

另外在維持傳統優勢的同時,這款車還在往年輕時尚的方向發展,增加了更多的科技配置也依然保持與時俱進。因此無論是作為經濟實惠的家用車還是年輕人的第一輛車都是值得考慮的選擇。

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